1. Informacje ogólne. 

Droga leśna w Nadleśnictwie Gdańsk

Na terenie nadleśnictw podległych RDLP Gdańsk znajduje się obecnie ponad 9000 km dróg leśnych - w tym:

- drogi gruntowe stanowią  ok. 87 % ogólnej długości
- drogi twarde nieulepszone (żwirowe, żużlowe, tłuczniowe) - 11 %
- drogi twarde ulepszone (bitumiczne, betonowe itp.) - 2 %.

W ciągu dróg leśnych znajduje się 90 mostów i ponad 1100 przepustów. Większość obiektów mostowych stanowią stare mosty bez ustalonej nośności (ok. 80 %) przeważnie o konstrukcji drewnianej. 

Średnia gęstość dróg leśnych wynosi ok. 32 m/ha pow. leśn. przekraczając znacznie wskaźnik zalecany przez „Katalog i wytyczne techniczne dla dróg leśnych wewnątrzzakładowych” - wynoszący 14,6 - 18,4 m/ha (dla Bałtyckiej Krainy Przyrodniczo - Leśnej).
Należy jednak pamiętać, że znaczna część dróg, zwłaszcza gruntowych - nie jest zupełnie przystosowana do ruchu kołowego - trudno je więc kwalifikować jako drogi istniejące.
Gęstość dróg utwardzonych (nieulepszonych i ulepszonych) jest znacznie niższa i wynosi ok. 4,1 m/ha pow. leśn.  

2. Działania w zakresie budownictwa drogowego. 

Działalność nadleśnictw w zakresie budownictwa drogowego sprowadza się do utrzymania, remontów i modernizacji istniejących, a także budowy nowych dróg. 

Roboty utrzymaniowe i remontowe polegają na profilowaniu dróg równiarką, usuwaniu pojedynczych wybojów i wyrw, utrzymaniu drożności urządzeń odwadniających (rowów i przepustów), oczyszczaniu pasa drogowego z krzewów i drzew, odnawianiu znaków drogowych, tablic informacyjnych i urządzeń zabezpieczających (bariery, poręcze itp.), a także na odśnieżaniu niektórych odcinków dróg w okresie zimowym.

W ramach modernizacji i budowy nowych dróg wykonuje się roboty ziemne, nowe rowy i przepusty, buduje się nowe względnie wzmacnia istniejące nawierzchnie drogowe. W dogodnych miejscach wykonywane są mijanki i składnice przyzrębowe.

Specyfika środowiska leśnego, a także względy ekonomiczne wymuszają stosowanie w możliwie najszerszym zakresie, materiałów naturalnych, miejscowych (żwiry, pospółki, drewno, kamień polny). Ponadto do utwardzania nawierzchni wykorzystuje się materiały odpadowe obojętne dla środowiska (np. tłuczeń z gruzu betonowego) oraz w niewielkim zakresie tłuczeń kamienny i płyty drogowe żelbetowe.

W ostatnim okresie w leśnym budownictwie drogowym ograniczono do minimum wykorzystanie żużli paleniskowych i wielkopiecowych, które były powszechnie stosowane w latach 70 – 80 uznając, że materiały te nie są obojętne dla środowiska leśnego. 

3.      Nowe technologie w leśnym budownictwie drogowym. 

Przepust z rur stalowych typu AROT

Pierwsze odcinki dróg z zastosowaniem geotekstyliów wykonano na terenie nadleśnictw Kolbudy i Lębork. 

Przykładem zastosowania nowej technologii w budownictwie mostowym są obiekty wybudowane w nadleśnictwach Gdańsk i Elbląg, gdzie w miejsce starych, zdewastowanych mostów drewnianych zbudowano przepusty z rur stalowych typu „AROT”. Obiekty wyróżniają się wysokimi parametrami użytkowymi oraz walorami estetycznymi, które nie zakłócają krajobrazu pomimo sąsiedztwa rezerwatu. Na szczególne podkreślenie zasługuje fakt iż konstrukcję takiego obiektu wykonuje się w bardzo krótkim czasie (ok. 3 tygodni), a koszt budowy jest niższy w porównaniu do mostu o podobnej nośności, wykonanego w konstrukcji tradycyjnej.